El termostato es la válvula de temperatura que regula el flujo de anticongelante que va del motor hacia el radiador.
¿Cómo funciona el termostato?
Por los materiales del que está fabricado, el termostato cambia su forma dependiendo de la temperatura a la que se le someta, abriendo su válvula cada vez que el anticongelante está caliente y cerrando cada que el anticongelante se enfría (relativamente).
Principales fallas del termostato
El termostato tiene dos principales fallas, ambas ocasionadas por el sarro que se desprende del motor.
La primera es que se quede pegado abierto, de esta manera el anticongelante se enfría de manera constante, lo cual impide que el motor alcance su temperatura correcta generando un mayor consumo de gasolina, una menor eficiencia y una mayor producción de gases de efecto invernadero.
La segunda falla es que se quede pegado cerrado, impidiendo la circulación del anticongelante en el sistema de enfriamiento.
Esta falla provoca un aumento de la temperatura y presión en el motor y puede provocar otros problemas por calentamiento.
Hola a todos el día de hoy les traemos 5 consejos para el cuidado de su vehículo que los mecánicos le deberían dar a sus clientes pero que muchas veces omiten.
Esperamos que les sea de utilidad.
Realizar afinación en tiempo y forma
Para tener el motor bien calibrado, bien lubricado y bien refrigerado es necesario realizar un servicio de mantenimiento cada 6 meses o 10 mil kilómetros, aunque estas cifras pueden variar dependiendo del vehículo, a este servicio se le conoce como afinación de motor y este debe incluir por lo las siguientes refacciones:
Cambio de aceite.
Cambio de filtro de aceite.
Cambio de filtro de gasolina.
Cambio de filtro de aire.
Cambio de anticongelante.
Revisión, cambio y calibración de bujías.
Revisión y cambio de cables de de bujías.
Revisión y calibración de sistema de encendido.
Lavado de carburador o cuerpo de aceleración.
Lavado de inyectores.
Con esto se conserva la vida de su motor y reduce al mínimo las posibilidades de fallos.
Dejar calentar el motor durante 5 minutos antes de mover el vehículo
Muchas personas no saben que es necesario dejar calentar el motor en marcha mínima durante 5 minutos antes de arrancar el vehículo para permitir que el aceite del motor alcance la temperatura ideal para la correcta lubricación del motor.
Esto produce un menor desgaste de los componentes del motor.
Otro beneficio de dejar calentar el motor es que el combustible se quema con mayor eficiencia logrando así un menor consumo y una menor contaminación, puesto que se reducen los gases de efecto invernadero.
¿Quitar o dejar el termostato?
El termostato es una válvula de temperatura que regula el flujo de anticongelante dentro del sistema de enfriamiento, y tiene 2 fallas principales.
La primera es que se quede pegado abierto, esto provoca que el anticongelante circule todo el tiempo a través del radiador, lo cual provoca que tarde más en calentarse.
La segunda falla del termostato es que se quede pegado cerrado, de esta manera el anticongelante no puede circular y se sobre calienta, lo cual provoca un peligroso aumento de la temperatura y la presión en el motor.
Muchos mecánicos aconsejan a sus clientes retirar el termostato de su motor para evitar posibles problemas de calentamientos sin embargo hay algunos factores a considerar antes de tomar esta decisión.
La ventaja de quitar el termostato es que nunca te vas a preocupar de que se obstruya el sistema de enfriamiento.
La desventaja de quitar el termostato es que el anticongelante va a circular de manera continua por el radiador tomando un mayor tiempo para calentarse, provocando que el tiempo necesario para que el aceite alcance la temperatura optima será mucho mayor; de la misma manera el combustible va a ser un poco menos eficiente.
Es importante entender que cada motor está diseñado para trabajar de manera optima a cierta temperatura.
Ustedes pueden tomar la decisión que quieran, pero si viven en un lugar de clima frío la mejor opción es seguir usando su termostato.
Cuando cambiar el tapón del radiador
En general un tapón del radiador se debe cambiar cuando sus sellos estén dañados, endurecidos o agrietados.
También debe cambiarse si al presionarlo no regresa a su posición original, o cuando el resorte haya perdido fuerza.
Normalmente, después de un calentamiento se deben cambiar simultáneamente el tapón del radiador y el termostato, puesto que ambos se dañan, dejando de funcionar de manera correcta.
No usar la reserva de gasolina
Hoy día los motores con sistemas fuel injection tienen una bomba de gasolina electrónica, esta, a diferencia de las de antes, maneja una mayor presión, pero también se calienta más, motivo por el cual va sumergida dentro del tanque de gasolina, así, la gasolina cumple dos funciones, la primera como combustible y la segunda como refrigerante que mantiene fría la bomba de gasolina.
Es por eso que les recomendamos nunca utilizar la reserva de gasolina, puesto que si el tanque se queda sin reserva la bomba se va a calentar y en consecuencia se va a descomponer.
También llega a ocurrir en pendientes muy inclinadas que la gasolina se va para un lado y la bomba se queda trabajando sola y se quema, pero estos son casos excepcionales de mala suerte.
Y con eso terminamos, este post, pero no sin antes recordarles que en Radiadores DINA soldamos y reparamos todo tipo de tanques de diesel, gas o gasolina, sin importar el material del que estén hechos.
Tres formas de purgar el sistema de enfriamiento de tu vehículo.
Siempre que se reemplaza el anticongelante se debe purgar el sistema de enfriamiento para así evitar que quede aire dentro del sistema y a su ves posibles problemas de calentamiento.
Dependiendo del vehículo pueden haber distintas formas de purgar un radiador.
Tornillo de purga
Hay vehículos que tienen un tornillo de purga en el motor, este debe ser removido para que el aire salga del motor a la hora de llenar con anticongelante, y debe ser colocado nuevamente cuando comience a salir anticongelante de su interior, sin embargo hay veces que el tornillo está oxidado o desgastado y cuando se vuelve a colocar este ya no sella correctamente dejando una fuga de anticongelante en el motor, motivo por el cual no aconsejamos seguir este procedimiento.
Tubo de purga en el radiador
Hay radiadores que en la parte superior tienen un tubo de purga, este parece una toma pero es mucho más delgado, cuando un radiador tiene este tubo se debe desconectar su manguera mientras se llena con anticongelante para que el aire pueda salir por ahí, cuando el anticongelante comience a salir por el tubo se debe colocar la manguera y apretar.
No se debe debe confundir este tubo con el del gollete donde va el tapón del radiador.
Purgar radiador con motor encendido
Anticongelante circulando dentro del radiador
Esta técnica es efectiva con todos los vehículos, consiste en llenar el radiador y arrancar el motor con el radiador destapado.
Se debe esperar a que el motor caliente para que abra el termostato y el aire almacenado dentro del motor salga a través del radiador.
Una vez que haya salido el aire se debe rellenar el radiador con anticongelante hasta llegar a tope y tapar.
¿Qué es un radiador automotriz? Sus fallas y soluciones
El radiador automotriz es una parte fundamental del sistema de enfriamiento de la gran mayoría de los motores de combustión interna y si falla se debe reparar a la brevedad para evitar posibles problemas de calentamiento.
A través de el circula el anticongelante, un líquido ideal para absorber el calor del motor, puesto que su punto de ebullición soporta altas temperaturas y su punto de solidificación se da a temperaturas muy bajas, otra función del anticongelante es limpiar y despegar la corrosión que pueda haber dentro del motor en el sistema de enfriamiento.
El radiador está diseñado para disipar el calor a través de su amplia superficie de contacto. Esta superficie está constituida principalmente por láminas (también conocidas como aletas) que están en contacto los tubos a través de los cuales circula el anticongelante.
Al conjunto de tubos y láminas de un radiador se le conoce como panal, panel o separador, y este constituye la mayor parte de un radiador.
Las tapas o tanques normalmente están en extremos opuestos del radiador, ya sea, una de lado chofer y otra del lado copiloto, o una del lado superior y otra del lado inferior. Estás pueden ser de plástico, aluminio o latón. y en ellas se encuentran las tomas que conectan a las mangueras con el motor y todos los soportes necesarios para sujetar el radiador y otras partes que pudieran venir adheridas a el, como por ejemplo el tapón del radiador, el depósito de anticongelante, el ventilador, tolvas, etc…
A continuación se listan las fallas más comunes de los radiadores y sus reparaciones
Las fallas más comunes de los radiadores
Fuga en tanque plástico de radiador
En el caso de los radiadores de plástico-aluminio la falla más común es que alguno de los tanques plásticos se dañe y tenga fuga.
Esto normalmente ocurre debido a las altas temperaturas constantes que desgastan el plástico.
Pero a veces también llega a ocurrir que la presión en el interior del radiador aumenta y está abre el radiador.
Hay múltiples soluciones que se pueden dar a esta falla dependiendo de los recursos que uno tenga a su disposición, algunas personas reparan las fugas en piezas plásticas utilizando plastiloka, stick, plastiacero y demás pastas, pero en la mayoría de los casos estas soluciones sólo son momentáneas y pueden volver a fallar en cualquier momento.
En Radiadores DINA sabemos que las mejores soluciones son cambiar la pieza plástica rota por una nueva o una pieza de aluminio.
La mejor solución para fugas en tanques plásticos
La mejor herramienta para abrir un radiador es la pinza para abrir radiadores o pinza de desengargolar radiadores.
Con esta herramienta se evita dañar o deformar la cabecera del radiador cuando se abren las grapas.
Como parte de este proceso se debe aprovechar que se abre el radiador para darle su servicio de mantenimiento antes de colocar la pieza nueva.
Antes de colocar la pieza nueva se debe secar bien el área donde se hará contacto.
Para fijar bien las piezas plásticas nosotros utilizamos y recomendamos la aplicación de una capa de silicona industrial.
Al colocar la pieza plástica se deben golpear suavemente las grapas de la cabecera del radiador para acomodarlas.
Luego se deben apretar las grapas utilizando unas pinzas para armar radiadores, aunque nosotros consideramos que unas pinzas de presión también son buenas para realizar este trabajo.
Para realizar bien este proceso y lograr que la tapa quede bien asentada se debe comenzar por apretar las esquinas del radiador y los lados mas delgados, luego poco a poco se deben ir apretando el resto de las grapas acercándose al centro desde las orillas.
Por último se debe probar el radiador para ver que no tenga más fugas, en general la mejor manera de probar un radiador es sumergirlo bajo el agua y probarlo con presión de aire.
Fuga en la estructura metálica del radiador
La segunda falla más frecuente de los radiadores es la fuga en la estructura metálica del radiador y la solución consiste en soldar la fuga.
Dependiendo del material del radiador se utilizan soldaduras distintas, en el caso de radiadores de latón recomendamos utilizar ácido muriático para limpiar el área, como fundente se usa sal fundente mezclada con agua, y a nuestra consideración la mejor soldadura para reparar radiadores son las barras de soldadura de estaño 50X50 utilizando soplete normal de gas y aire.
Para soldar fugas en radiadores de aluminio recomendamos el uso de soldadura de aluminio autógena con un soplete de oxígeno y acetileno, y para limpiar el área sobre la que se va a trabajar nosotros utilizamos un ácido limpiador para aluminio de color rosa llamado Super Foam Cleaner, pero puede que en otros lugares se comercialice con otro nombre.
Muchas veces llegan a nuestro taller personas que quisieron soldar sus fugas con soldadura de aluminio para planta eléctrica y esto nos da más trabajo, puesto que tenemos que rebajar la soldadura colocada, evite cometer este error que sólo es un gasto de recursos innecesario puesto que la la soldadura de aluminio para planta es muy porosa y difícilmente repara una fuga.
Suciedad en el radiador
La tercera falla más común de los radiadores es la falla por suciedad en el radiador.
Esta suciedad puede ser interna, externa o ambas.
Hay tres tipos de suciedades internas.
Exceso de sarro dentro del radiador
La primera es el exceso de sarro dentro del sistema de enfriamiento, que impide la circulación del anticongelante y provoca un aumento de la presión y temperatura mismos que pueden causar otros fallos por calentamiento, esta falla se resuelve realizando el servicio de mantenimiento al radiador.
Aceite de motor en el radiador
La segunda suciedad interna es el aceite de motor, este se distingue por su color café, cuando el aceite de motor contamina el sistema de enfriamiento esto es un síntoma de que la cabeza del motor se ha torcido o que la junta de la cabeza del motor se ha roto, en ambos casos se debe quitar la cabeza del motor para averiguar cuál fue la falla.
Es importante señalar que así como el anticongelante se contamina, el aceite del motor también lo hace y pierde sus propiedades lubricantes, exponiendo su motor a sobre calentarse.
Se debe reparar esa falla de la cabeza o junta lo antes posible y dar servicio de mantenimiento al radiador, luego, como recomendación personal, se aconseja llenar el radiador con agua y ponerle detergente en polvo, al día siguiente drenar el radiador y llenar con anticongelante, esto para evitar ensuciar el anticongelante nuevo con el aceite que pudiera quedar dentro del motor y evitar el desperdicio.
Aceite de transmisión dentro del radiador
El tercer tipo de suciedad que puede haber en el radiador es un fallo que sólo los vehículos con transmisiones automáticas pueden tener, y es el aceite de transmisión dentro del radiador.
En general el enfriador del aceite de las transmisiones automáticas va dentro del radiador, y cuando este enfriador tiene una fuga el aceite que se escapa contamina el anticongelante y viceversa.
La solución es realizar el servicio de mantenimiento al radiador, cambiar o soldar el enfriador de aceite y realizar la afinación de la caja de velocidades.
En general, los enfriadores de aceite sólo se pueden conseguir usados en los talleres de radiadores, puesto que muchas veces llegan radiadores automáticos descompuestos, pero con su enfriador de aceite en buenas condiciones, y esos se guardan como repuestos, esta es una muy buena solución puesto que rara vez llegan a fallar y aunque hay mecánicos que aseguran que cuando el enfriador de aceite falla ya no tiene reparación la verdad es que sí la hay.
Suciedad en el exterior
Esta falla se da por el exceso de polvo acumulado entre las laminas del panel, provocando que no haya circulación de aire en el radiador y por ende que no haya disipación del calor.
La solución para este problema es realizar un servicio de limpieza y mantenimiento al radiador.
Cómo limpiar un radiador
Para limpiar un radiador por fuera la manera más rápida y efectiva es desmontarlo y utilizar una cartcher para lavarlo y darle al radiador varias veces por los dos lados hasta que el agua que sale por detrás se vea libre de tierra y polvo.
Si su radiador ya es muy viejo debe tener cuidado de lavar principalmente la parte central de su radiador, puesto que las orillas pueden estar sensibles y se pueden dañar fácilmente con la cartcher.
Para limpiar el interior se puede usar la cartcher y detergente en caso de aceite y luego abrir el radiador para sondear el radiador.
En el caso de sarro sólo se sondea el radiador.
También hay varias formas de sondear un radiador, dependiendo de qué tan obstruido se encuentre, si la obstrucción es mínima recomendamos sumergir el radiador abierto y bombear aire con una compresora a trabes de la toma toma del radiador, de tal modo que toda la presión salga del lado del radiador que está abierto.
Cuando la suciedad no se despega se debe introducir una sonda tubo por tubo para despegar el sarro, asegúrese de que la sonda sea del grosor correcto para el tamaño de los tubos.
Por último verificar que haya buena circulación el los tubos y cerrar el radiador, luego se debe probar para ver que no hayan fugas.
